MACH III电磁离合器B4F2R-STH特价

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浮钳盘式制动器的制动钳一般设计的可以相对制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置液压缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。

摩擦离合器所能传出的大转矩取决于摩擦面间的大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。

图2为浮钳盘式制动器的结构示意图。制动钳支架3固定在转向节上，制动钳体1与支架3可沿导向销2轴向滑动。制动时，活塞8在液压力p1的作用下，将活动制动块6（带摩擦块磨损报警装置）推向制动盘4.与此同时，作用在制动钳体1上的反作用力p2推动制动钳体沿导向销2向右移动，使固定在制动钳体上的固定制动块5压靠到制动盘上。于是，制动盘两侧的摩擦块在p1和p2的作用下夹紧制动盘，使之在制动盘上产生于运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。

电磁制动器自身还存在一些问题，例如：电磁制动器的释放及闭合时间短，闭合时的动力冲击大，不够平稳；其作为一个电器设备，不论交流还是直流供电，都要有专门的电源进行控制，在电源电压出现很大波动时，其控制及维护比较复杂，不容易对其进行控制；电磁制动器主要通过衔铁的运动来实现制动，因此对衔铁的气隙的大小要求比 较高，但其气隙又很小，不足1mm，如有操作不当，很容易导致运行故障，造成制动器的可靠性差，运行不稳定情况。

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